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外部负荷对已施加预负荷的轴承组的影响 外部负荷对一套已施加预负荷的轴承组的影 响如图表1所示。图表中曲线代表一组轴承 中两个轴承的弹性特征，红色曲线为轴承 A，承受外部轴向负荷Ka；蓝色曲线代表轴承 B，在轴向力的作用下而逐渐卸荷。
通过一套轴承的套圈相对另一套轴承的 套圈的相对轴向位移 0，使两套轴承都受到 预紧，产生一个作用在两套轴承上的预负荷 F0。当轴承A承受外部轴向负荷为Ka，作用在 轴承内部的力将增加至F0A；同时轴承B卸荷 至残余力F0A。
轴承套圈的轴向位移将遵循弹 性曲线。施加预负荷的轴承的轴向位移 Ka小 于未施加预负荷但承受同样轴向负荷的轴承 组的位移
当外部负荷达到使轴承B完全卸荷时，该 负荷被称为“卸荷力”。当主轴承受重的轴 向负荷时就可能发生这种情况。在这种情况 下，轴承运转在相对低的转速下，如果主轴 不承受很大的加速度，轴承一般也不会受 损。但是，风险在于非承载球将停止滚动并 开始滑动，这将导致轴承提前失效。
浙江SKF轴承卸荷力的变化取决于预负荷。对于仅有一个 轴承承受轴向负荷的轴承组，可以估算为： Ka1 = 2.8 F0 对于两个轴承承受轴向负荷的轴承组为： Ka1 = 4.2 F0 可以通过增加轴承组的预负荷，或者使用不 同接触角的轴承组，以避免这种卸荷现象。 关于更多的信息，请向SKF咨询。
通过弹簧为角接触球轴承施加预负荷的方法 很常用，特别在高速磨削主轴应用中。使用 弹簧施加预负荷，前提条件是可以将弹簧定 位在轴承配置的一侧，使两个轴承的外圈发 生轴向相对位移。
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